Nissan encontró su fórmula ganadora para incorporar elementos visuales y tecnológicos a la mayoría de sus modelos: la parrilla “V-motion” está en casi todos los modelos de la marca desde el Nissan Versa hasta la Nissan Armada. El techo flotante está en los sedanes y crossovers. El estilo elegante del Altima o Maxima, también lo encontrarás en modelos económicos como el Versa o el Sentra.
Tecnológicamente hablando, Nissan también tiene ciertos elementos que son decisivos a la hora de adquirir un auto. Podemos mencionar el Nissan Intelligent Mobility que promueve una relación estrecha entre el auto y el conductor. Las cuatro cámaras (parrilla, debajo de los espejos retrovisores y baúl) en combinación con sensores de distancia que integran todos los modelos de la marca en las versiones tope de línea, le dan una visión de 360º al conductor y copiloto para mejor conducción y de gran ayuda al momento de estacionarnos de frente, reversa o paralelo.
Los sensores de detección de las líneas del carril, el sistema de frenado automático y el “cruise control” inteligente que son parte del Nissan ProPILOT Assist brinda un control de seguridad máxima en donde puedes soltar el guía brevemente o tener ambos pies descansando fuera de los pedales y el auto hará los giros leves necesarios o frenará a cierta distancia del auto que vaya al frente. El objetivo de todo esto es brindar mayor seguridad y evitar el agotamiento físico de los conductores.
Nissan Pathfinder 2022
El nombre Pathfinder es reconocible entre la mayoría de las personas. Probablemente escuchemos decir que alguien tiene una Pathfinder y sabremos que es una SUV aunque ni siquiera sepan que pertenece a la marca Nissan. Esto es porque la Pathfinder lleva con nosotros más de 35 años y todavía podemos ver esos modelos de las primeras generaciones por todas nuestras carreteras. El modelo más reconocible es el de la primera generación y Nissan incorporó detalles de esta versión clásica para la nueva quinta generación.
Para nuestra prueba de manejo de la nueva Nissan Pathfinder 2022 no teníamos ninguna sorpresa de que encontraríamos toda esa tecnología anteriormente mencionada. No solo habíamos conducido la “hermana menor” de la Pathfinder, la Nissan Rogue, sino que pudimos conocer la propia Pathfinder en su lanzamiento hace dos meses en una finca de Aguas Buenas. La breve prueba de manejo a la que todos los medios tuvimos oportunidad de disfrutar, nos dio una visión de todos los cambios realizados a la nueva Pathfinder y la incorporación de elementos clásicos encontrados en la primera generación.
Recibimos una Pathfinder Platinum 4WD (tope de línea) en un llamativo color verde llamado “Obsidian Green Pearl” con los interiores de color gris oscuro (casi negro) y acentos en color marrón, aros de 20″ y 7 modos de conducción que incluyen uno para arrastre. Este modelo viene equipado con un motor V6 de 3.5 litros que brinda 284 caballos de fuerza y 259 libras-pie de torsión. Su consumo de combustible es (según Nissan) de 20 millas por galón en ciudad, 25 en autopistas y 22 MPG combinados. ¿Será verdad? veamos.
#EnReview
La esperada prueba de manejo fue precedida por la Nissan Frontier (ver “review” aquí), por lo que el paseo familiar de 7 personas que teníamos planificado fue pospuesto y el resultado fue favorable ya que para el fin de semana que nos tocó la Frontier no dejó de llover en gran parte de la isla, mientras que para la prueba de la Pathfinder tuvimos un magnífico día soleado.
Nuestra ruta comenzó en San Juan camino a Guajataca, Isabela. Ahí nos detuvimos en el antiguo túnel del tren y luego continuamos para la Ermita de San Antonio de Padua de la Tuna a una corta distancia de Guajataca. Luego continuamos para un restaurante que teníamos reservado en Rincón en donde pasamos el resto de la tarde.
En la Pathfinder casi todos éramos adultos, excepto mi sobrina adolescente que mide poco más de 5 pies de altura, por lo que aunque el asiento de la tercera fila no es el más espacioso, tampoco resultó incómodo para este viaje. Quizás pudimos haber tenido dificultad para quien ocupara el asiento central de la última fila, pero Nissan ya pensó en eso y la consola ubicada entre los asientos de la segunda fila tiene un mecanismo fácil de remover y dejar en la casa en lo que se hacen paseos como este.
Los puertos de USB’s y “portavasos” pueden encontrarse en las 3 filas de asientos, perfectos para conectar celulares y dejarlos en un lugar que no moleste. Para los ocupantes de al frente hay un cargador inalámbrico que facilita mucho más la movilidad.
La conexión de Apple CarPlay en este modelo es inalámbrico y aunque el mapa integrado podía funcionar bien, preferimos utilizar el que tenemos en el iPhone. En cuanto a la música, tuvimos durante toda la prueba un “pendrive” conectado al USB delantero pero también utilizamos la aplicación Spotify a través del iPhone con el Apple CarPlay. Con ambos sistemas la calidad de sonido del sistema BOSE fue apreciado por todos los ocupantes ya que una de las virtudes de esta famosa marca de audio es que el sonido no tiene que ser alto para escucharlo con claridad.
El domingo por la noche, de regreso al área metropolitana miramos la aguja del tanque de la gasolina y todavía teníamos casi medio tanque, que si restamos el uso que le dimos a la Pathfinder el viernes y el sábado, estamos seguros que podíamos regresar al área oeste y virar con la gasolina disponible. Finalmente entregamos la unidad el lunes con poco más de ¼ de tanque. No hubiésemos pensado que el tanque de gasolina rindiera tanto con este modelo ya que para la generación anterior de Pathfinder, la transmisión era una CVT y esta es una transmisión de 9 velocidades, pero es precisamente esta combinación del V6 de 3.5 litros con esa transmisión (que también puede accionarse con “paddle shifters”) que permite que esta SUV responda cuando se necesita sin forzar el motor y se mantenga en bajas revoluciones cuando no hace falta demostrar su potencia.
Preguntamos la opinión de todos los que en algún momento estuvieron con nosotros y no hubo quejas importantes, más allá de que en algunos lugares donde hubo carreteras mal pavimentadas se sentían más los movimientos en la parte trasera que al frente. Esto es algo que ocurre en todos los autos y… bueno… sabemos que las carreteras de nuestro país no son perfectas. Para estos casos sugerimos que la tercera fila de asientos cuente con agarraderas en el techo (como la fila del medio) para mayor seguridad. En algún momento hizo falta iluminación para los ocupantes de la tercera fila y no vendría mal que tuviera unas luces que puedan prenderse en cada lado de la parte de atrás.
Aunque el día de nuestra largar ruta fue bastante caluroso, el aire acondicionado — el cual se controla de manera separada para la parte delantera y trasera – fue agradable y muy apreciado por todos. Incluso en ocasiones hubo que inclinar las ventanillas de la parte delantera porque estaba dando demasiado frío hacia atrás. También ayudaba a bajar la temperatura interior las cortinas que salen de las puertas traseras, lo que evita que el sol entre tan directo. El techo panorámico solo lo destapamos (sin abrirlo) cuando casi era de noche.
Una Nissan Pathfinder color verde de primera generación fue la primera SUV que hubo en la familia
Mi hermano, un ex-propietario de una Pathfinder de primera generación y casualmente de color verde, quedó fascinado con la pantalla digital en el tablero que indicaba cuando el cruise control proyectaba la imagen de un auto que estaba al frente, así como la cantidad de tecnología disponible en este modelo tope de línea.
Volviendo a nuestro “review” de la Nissan Frontier luego de probar la Pathfinder le vuelvo a solicitar a la marca Nissan que beneficien a la Frontier (por lo menos en las versiones PRO-X y PRO-4X) con la tecnología y los aditamentos disponibles en la Pathfinder, aparte de añadirle un gancho de remolque a la Frontier como lo trae el modelo Pathfinder. La Frontier puede remolcar 6,720 libras y la Pathfinder 6,000 libras, así que nada tienen que envidiarse una a la otra, por lo que tener la pickup con más fuerza de remolque sin poder hacerlo es algo que puede mejorar.
En lo personal, siempre he preferido las SUVs de tracción trasera (con motor longitudinal en lugar de transversal), como la Armada o las primeras 3 generaciones de Pathfinder. La pregunta que nos hacemos: ¿Le hace falta una potencia trasera mayor a la Pathfinder? Pues no estaría mal, ya que sería un todoterreno más agresivo y competiría en otras categorías de SUVs. Ahora bien, por su capacidad demostrada y eficiencia en combustible, definitivamente no necesita nada más. 
